为什么大多成功的变革,都是主动转型而非被

巨变时代，不改变就是最大的危机。历史的车轮滚滚向前，它不会因任何人的消极缓慢而停止，庞大如诺基亚、记忆如柯达，它们的倒下显然不是个例。达尔文的进化论认为，在丛林里，最终能存活下来的，往往不是最高大、最强壮的，而是对变化能做出最快反应的物种。成为百年老店，也仅仅是极少一部分企业能如此幸运，亦或者说，幸运的背后，更是战略的指引，主动的转型。而很多已经即将迈入百年老店的企业，在数十年的市场打拼，和时代、行业的变迁中深刻认知到，未雨绸缪的重要性，率先布局、做具有前瞻性的规划才能走在行业的前端。引申到汽车行业，如华泰、众泰、海马等传统车企纷纷走入历史尘埃，还有相当一部分车企甚至包括新势力们，在这条艰苦的前路上成为别人的垫脚石，这是时代之下变与不变的不同结果。特斯拉、蔚来们极少一部分成为新时代下汽车产业的生力军，并在一线市场冲击到了传统豪华车的市场地位，推动传统豪华品牌纷纷投入到新能源大军，这不仅是时代推动的结果，更是汽车产业发展的趋势和规律，包括沃尔沃汽车和捷豹路虎，甚至是超豪华品牌宾利，已经明确提出了要转型成为电动车公司。未来新势力与转型的传统车企之间，是共生、同行，是竞争还是淘汰，时代自会给出答案，而那些历经岁月痕迹，深刻体会规律的车企，更懂这个时代和下一个时代。淘汰，时代所向康师傅和统一方便面大战30年，最后被外卖断了财路；诺基亚和摩托罗拉的胶着激烈，没想到是苹果将这场战火结束；佳能/尼康将柯达印在了历史的卷轴上，但殊不知，拍照智能手机的到来，让佳能/尼康同样站到了与柯达一样的历史河流中……行业的洗牌时刻都在发生，过去两年不少明星企业纷纷落幕，从史玉柱背书、估值曾高达亿元的团贷网，到王思聪加持、直播行业排前三名的熊猫直播；从号称要颠覆房产行业的黑马公司爱屋及乌，到20年的老牌培训机构——韦博英语；从引领短距离共享出行的摩拜单车，到做罗永浩的锤子手机……而这只是万千世界的冰山一角，正如吴晓波在其《大败局》中所言，中国是全球企业最多的国家，每天几乎就有一万家企业诞生，同时，也是失败企业最多的国家，每年两百多万家倒下，97%的企业会在18个月里面宣告死亡。如何在这个竞争异常激烈，到处充满机会和陷阱的地方，让企业实现健康运营和长远、可持续发展，这是每个企业从大战略方向上必须思考的问题。其实，行业和企业发生的巨变，都是时代推动的结果，淘汰和洗牌时时刻刻都在进行，很多巨头都是在顷刻间倒塌、瓦解，丝毫没给准备的时间。面对这种冲击，企业必须进行改革，以求在行业中保持利润、地位，实现设定的价值和方向。波士顿咨询的研究显示，过去数十年，有近90%的企业进行过一项或多项转型行动。特别是拥有庞大市场红利和机会的中国，有超过7成的企业有过转型经历。然而，尽管公司频频进行转型活动，但大部分企业无法从转型中真正受益，甚至只有两成企业在自身的行业中通过转型获得了压倒竞争对手的长期和短期优势。如果把企业视同一座冰山，企业转型如同移动冰山，显然如果只移动冰山的顶部，而非触及最大的部分即冰山下面的根基，转型只能失败，诸多企业掉进“伪变革”的陷阱。分析背后的原因，不只是因为战略制定有问题，而是从思想、组织、决心上没有跟着调整而无法支撑战略的实现，从而成为了时代和转型的追随者。转型本是必然的过程，主动变革与被动变革意义不一样，结果也大不相同，追风口的人，可能会成功，但最终只有那些按计划、有节奏稳步推进的车企，才更有机会在这条马拉松道路上跑得更远。这更要求车企从根本性战略中就围绕环保、可持续和碳中和而进行，并走在转型大军的前面。正如在燃油车的转型中，市场还追求大排量燃油车时代，沃尔沃汽车就迎难而上，率先推出2.0T发动机的大马力和高扭矩概念，之后宝马、奔驰纷纷在其最顶级的旗舰产品上推出了2.0T动力。无疑，沃尔沃汽车的转型正是围绕健康、可持续理念的价值，一直从燃油车时代延伸到了新能源时代。转型，由表及里可以说，从特斯拉还没火起来之前，汽车行业向新能源领域的变革就没有停止过。其实在90年代，沃尔沃汽车就已经在研究以电作为汽车驱动动力的新方式，那个时候，中国汽车市场才刚刚启蒙。而现在，中国市场当之无愧成为全球最大的新能源市场，几乎所有的传统车企都在朝着新能源的大方向前进，而那些名不见经传的新势力企业，也渴望在这个市场分一杯羹。更有甚者，随着汽车朝着智能化方向发展，科技公司也虎视眈眈，从百度到苹果、从富士康到小米，未来新能源市场竞争格局，势必会异常地纷繁复杂。这对传统车企来说，提出了更高要求。面对未来发展方向，作为来北欧的，以安全、健康、可持续为标签的豪华品牌，沃尔沃汽车一直都有着自己的思考。早在年沃尔沃汽车就开始了电气化布局，发布致力于实现“气候零负荷运营”企业愿景的“新能源战略”。而近日，沃尔沃汽车再提新能源电气化战略，代表了沃尔沃汽车一直持续的战略转型进入到一个全新的阶段。在这次沃尔沃汽车可持续发展战略发布会上，沃尔沃汽车提出了到年将通过出售电动车，致力于将沃尔沃汽车打造成高端电动车领域的领导者，这是沃尔沃汽车把可持续发展和汽车安全放在同等重要地位的重要体现。沃尔沃汽车计划，到年企业将实现气候中和。为了这些目标的快速推进，此次沃尔沃汽车也重磅推出了“油电同价”的理念，即同样配置的产品，车系中的电动车将与燃油车保持相同的定价，通过服务包资源的调整，客户可以花29.9万元可以买到燃油版的XC40，同样的价格也可以买到XC40纯电动版本，这打破了传统车企在新能源产品上过高定价的局面，加速沃尔沃汽车在中国市场的电气化产品布局，更是沃尔沃汽车主动在电气化行业趋势的浪潮中进行电动车一体化的产品与服务转型。同时，这个举动放在当前的新能源市场行情中，也突破了行业既有的规律和现象，成为首家将新能源产品价格打下来的车企和品牌，实现了电动车定价体系的新框定。可以说这是沃尔沃汽车新能源战略落地的又一体现，同时也成为沃尔沃汽车面对行业变革，从用户需求、认知方面做出的新思考。当然，沃尔沃汽车的主动转型不仅仅是在电气化方向上，同时在商业渠道上，沃尔沃汽车将与零售合作伙伴一起携手完成商业模式上的转型，预计到年，沃尔沃汽车所有的纯电车型将通过直售。或许很多人会反问，直销模式不就是特斯拉等新势力的通用的模式吗？答案并非如此，如果只是单纯的“展厅看车—线上下单—交付中心交车”，沃尔沃汽车的直销模式确实与新势力们有相似之处。但不同的是，传统车企有庞大的线下经销商网点资源，沃尔沃汽车会在全国优秀经销商中选出最匹配要求的经销商门店，作为接待客户和交付服务的直售承接。“直售模式去年的试行非常成功，客户满意度也有很大提升，沃尔沃汽车会在直售模式尤其是纯电车型的直售上继续探索。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉表示，“直售模式并非建立

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