带直流快充还配全景天窗试驾吉利熊猫mi
单个车型年销量超50万辆，试问有哪个车企能不心动？
过去几年卖的最好的新能源车就是A00级的微型电动车，年销量达到.4万辆，占新能源汽车总销量的19.26%，已经成为新能源领域中最大的细分市场。
五菱凭借宏光MINIEV单个车型就占据一半的市场份额，不过今年这种一骑绝尘的场面要结束了，因为同样定位的新车是越来越多了，像我们今天要试驾的吉利熊猫mini就是其中一个挑战者。
关于吉利熊猫mini，得先了解这几点1.熊猫mini定位微型电动车，双门4座布局，一共4款配置车型，售价区间3.99-5.39万元，瞄准的就是五菱宏光MINIEV。
2.熊猫mini的配置、空间也是可圈可点的，包括同级少有的全景天窗、22kW快充充电等。
2.新车提供两种动力，电机最大功率分别为20kW和30kW，提供km和km的续航，且都是磷酸铁锂电池组。
熊猫开起来还是那个熊猫吗？在现场第一眼看到这款车，它的车轮布置就吸引了电哥的注意，四个车轮几乎贴着车身四个角，也让人期待它的操控。
其实，开这种小车大伙心中都会有一种疑问，开在路上遇到大车会不会有很强的压迫感，心理上会不会觉得不安全。
当电哥开上它之后，这种想法也就随之抛诸脑后了，较高的坐姿让它开起来跟普通车几乎没有区别，良好的视野以及小巧的车身在路上开起来更是如鱼得水，变道灵活迅速。
动力方面，我们试驾的是高配电机功率30kW的版本，开起来后中低速的动力还算跟脚，红绿灯或者拥堵路况起步是真的轻松，不过当车速超过60km/h后它的动力提升就相对要慢的多了，这时候会感觉动力明显比较“肉”。
如果要想动力强一些，那么就必须选择SPORT模式了，因为SPORT模式最高限速km/h，NORMAL模式最高限速80km/h。这种模式下踩下踏板功率和扭矩是全力输出，中高速情况下的加速也会更得劲。
至于开快之后究竟稳不稳，这一点我们也大胆尝试了，在高速以及快速路上我们都有将车速提升至km/h以上，此时开起来跟人的感受依旧稳当，信心相当足。
高速情况下的快速并线也足够稳当，所以一个上午的试驾下来让电哥对它的驾驶信心非常强。
当然，在弯道我们的车速还是需要降的足够低，毕竟较窄的胎宽以及较短的轮距令它的极限不会太高，并且座椅对身体的包裹性也相对差一些。
除了开快，我们也下去了一些地下停车场，坡度比较大并且带拐弯的来感受它的爬坡能力，我们心想的半坡推车的情况并没有出现，电机足够大的扭矩让它爬坡简直是小菜一碟。
它的转向比例和我们常开的车型也基本一致，所以拐弯、掉头时并不会让你觉得不适应，转向也有不错的精准度，不过由于车小、胎宽小，所以它的回正力矩就偏小了一些。
底盘部分同样有点让电哥意外，在遇到一些井盖、公路接缝时，底盘并不会有砰砰砰生硬的过滤，给人感觉它对这些振动处理甚至有些柔韧有余。
在遇到连续烂路时，前后悬挂处理就会显得“手忙脚乱”，舒适性会打比较大的折扣。
动能回收部分，熊猫mini是提供了3级可调，基本从弱、中、强逐级加强，日常驾驶选择中挡即可。
至于隔音表现，大家就不要对它有太大的期望，路噪传递会比较的明显，此外中低速时电机噪音或者说是低速行人提示音实在是有点恼人，听久会比较烦，这一点希望厂家能够调整一下它的发声类型。
在安全配置上，熊猫mini是标配EPS+ABS+EBD，对于这种微型车来说高速行驶的安全性颇为重要，而配备的ABS+EBD在紧急制动时车辆可有效规避打滑、倾斜和侧翻等情况，确保紧急制动时的安全。
另外，电哥在试驾时还发现它居然还配有上坡辅助系统，在这个价位中还是比较少见的，不过在一些地下停车场等坡道起步时微小的动力并不足以让车辆保持，还是会发生溜车。
颜值要的就是呆萌正如它的命名，熊猫mini在设计上是借鉴了些国宝熊猫的元素，整车偏方正的线条轮廓再结合圆圆的大灯，撞色饰条等等，呆萌感烘托的非常到位。
别说小朋友，就算是男女老少看了估计都能被它俘获，这种微型电动车颜值给人第一印象很重要。
在车身颜色上，熊猫mini提供了粉色、竹青色、白色选择，再加上双色车身的组合，颜色搭配上比较丰富，这里建议预算充足的话选择双色车身，整个视觉效果提升不少。
在千篇一律的封闭式前脸中，熊猫mini倒也找到创新点，椭圆方形的撞色饰条堪称灵魂，直接提升了整个前脸的协调感。
充电接口被设置在了前脸中，这种微型电动车尺寸较小，车头朝内停车充电倒也没有太大难度，km续航版本是直接标配快充，功率达到22kW，这一点值得好评。
另外，熊猫mini还支持家用充电桩和便携式充电枪等多种充电方式。
两侧圆形的大灯初看觉得简单，细看其实并不简单，它的灯组内部熏黑处理，外圈是LED日行灯同时转向灯也被放置于此，在开启转向灯以后，圆形日间行车灯的内部则会被点亮，精致感营造的到位。
来到车身侧面，可以看到整体造型的方正，其实对于这种尺寸车型来说车内空间的最大化才是要紧，毕竟这可是双门4座的布局。
车身尺寸数据上，熊猫mini的长宽高分别为//mm，轴距为mm，尺寸比五菱宏光MINIEV要大一些，但小于长安Lumin。
尾部方面，整体看起来会稍显繁杂一些，尾灯造型有点类似英文字母C。
车小功能却并不简单都说新能源车内卷严重，即便像熊猫mini这种微型电动车也同样。
来到车内，可以看到中控台上有大量的储物空间，实用主义至上的理念贯彻到底。当然，时下流行的悬浮饰大屏和电子仪表也没有缺失。
内饰配色上，熊猫mini提供了粉色、绿色以及蓝色可选，配色上同样活泼。
在行车信息显示上，熊猫mini并没有缩水，9.2英寸窄长的电子仪表显示的信息非常丰富，长条形的设计也是为了避免被方向盘阻挡。
8英寸的中控液晶屏幕尺寸说不上大，不过显示的清晰度还是有保证的，功能上只是提供了日常常用的功能，包括导航、音乐等，操作简单。
不过它也提供了手机无感互联来弥补车机功能的不足，包括蓝牙电话、QQ音乐、高德导航、无感连接、语音控制、对讲功能等。
配置层面才是它最大的亮点，它配备电子中控锁、大灯高度可调、倒车影像、后倒车雷达等舒适便利配置。
并且它也提供了手机App远程控制功能，可以远程寻车、车况查询、远程解锁、远程开启空调和后备厢等。
最显档次和舒适性的配置则是无钥匙开门和无需点火的功能，打开车门挂档就可以走，操作简化了不少，这才是电动车该有的样子。
除此之外，熊猫mini还配备了同级中少有的全景天幕，天幕的尺寸为64英寸。据官方介绍，该全景天幕的透光率为82%、能量隔绝率为66%，可过滤99.9%的紫外线。
空间表现上，头部空间还算充裕，只是横向空间并不大，前排坐满两人或者是体型较胖的话会显得拥挤。
不过前排座椅中间并没有扶手，主副驾驶直接相通，如果停一些靠墙的停车位，可以从副驾下车，这倒挺便利。
如果需要使用后排，只用拉前排座椅调节，就能够实现“一键放倒”，进出还是非常方便的。
在正常驾驶位置，后排依然能正常使用，除了座椅坐垫薄一些外倒也没太多问题，储物空间表现相对会更出色。
后备箱空间，受限于车身尺寸，在第二排座椅不放倒的情况下，空间非常的有限，仅能放下两三个背包。
当第二排座椅放倒以后，储物空间会变得更充裕一些，并且是支持5/5比例放倒。
竞争力如何在整个的动态体验中，可能是试驾前对它的预期比较低，因此在试驾后反而让电哥觉得这是一款不错的微型电动车。
除了不错的动态表现外，它在智能化层面、储物空间、充电便利性上都有突出表现，像手机互联功能、无钥匙进入、挂挡即走都是不错的亮点；特别是快充的配备让它具有不错的优势。
从定价来看，3.99万到5.39万元的价格区间可能觉得贵一些，但是和竞争对手相比在续航相当的情况下又拥有不错的智能化配置、快充，这贵一点还是值得的。
转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/6028.html
